כתבות מסע
כל מה שרצית לדעת על דרום ומרכז אמריקה, המון כתבות של אנשים אמיתיים שהיו שם, סיפורים אמיתיים, טיפים, מקומות לשהות ולטייל ועוד המון מידע בערוץ כתבות מסע
על מנת לצפות בכתבות לחץ כאן
ארץ מוצא באנגלית: USA
עיר מוצא באנגלית: Davenport
ארץ יעד באנגלית: USA
עיר יעד באנגלית: Davenport
כתובת באנגלית: 1085 deen still road
עיר מוצא באנגלית: Davenport
ארץ יעד באנגלית: USA
עיר יעד באנגלית: Davenport
כתובת באנגלית: 1085 deen still road
תאריכים תאריך הגעה: 140707
תאריך יציאה: 140707
תאריך יציאה: 140707
פרטים: קצת על עפיפונים סקי מיים וגלישה אוירית
תיאור או תוכן למודעה: לפני קצת יותר מחמישים ומשהו שנה החל בעולם ספורט הגלישה האוירית
הוא החל למעשה מרעיון של נאסא התפתח עם הופעות הלהטוטים של ביל
מוייס האוסטרלי אך תפס תאוצה רק כשהגיע לאגמים של פלורידה וטקסס
כאן למעשה עם החלוצים הראשונים בספורט אנשים שעסקו בספורט אקסטרים
כמו סקי מיים הכל באמת החל.
הרעיון של קייטסרפינג הטסת עפיפונים סקי מיים גלישת רוח הוא זהה
תמיד תמיד החוטים צריכים להיות מתוחים , מי שמטיס עפיפונים יודע כי
אם החוטים רפויים העפיפון ייפול , בקייטסרפינג נפילת עפיפון גורמת לו
להיות בלתי נשלט ואז הוא עלול להיכנס אל תוך חלון הכוח של הרוח
ולתת לגולש זבנג פתאומי אדיר ולהטיסו לכל כיוון לא רצוי כפי
שאכן קרה לבחור בשדות ים בתחילת השנה שעברה ,
מקרי פציעות קשות ומוות יקרו כאשר מאבדים
שליטה בעפיפון , כאשר החוטים רפויים .
המפתח לשליטה הוא שתמיד תמיד החוטים יהיו מתוחים .
גלשן האויר בזמן הגרירה משמש עפיפון גדול והגולש צריך לדאוג כי החוט
הגורר יהיה תמיד תמיד מתוח.
אך כל מי שלמד גלישה אוירית יודע כי ניהוג הגלשן מתבצע בעזרת המשקל ,
הגולש תלוי על הגלשן קצת לפני מרכז הכובד לכיוון החרטום
כך שהגלשן באיר תמיד נופל קצת לפנים ולמטה ,
כאשר הגולש מושך את משולש הניהוג הוא מעביר את משקלו קדימה וכך
גורם לגלשן לצלול ולהגביר מהירות
כאשר הוא דוחף את משולש הניהוג הוא מזיז עצמו אחורה יחסית לגלשן וז
זוית ההתקפה עולה הגלשן מאט ועלול להגיע להזדקרות .
לפני פניות צריך לפצות על ירידת ההיטל הפעיל של שטח הפנים
מאחר והגלשן פונה עקב גילגול לכן צריך להגביר מהירות קרי למשוך
ואז להטות משקל לימן או שמאל כדי לפנות לכיוון הרצוי .
כך אכן עשיתי באויר בזמן הגרירה מאחר וטכבר עברתי קורס אלא שכאן ציפתה
לי הפתעה ... , משיכת המשולש אלי אכן הגבירה את מהירות הגלשן שהתקדם
ועבר את מהירות המטוס הגורר וכעת הפתעה שניה החוט הגורר הפך להיות רפוי
והגלשן לפתע יצא משליטה והחל עף בזבנגים לכל הכיוונים ...
ככל שמתרחקים יותר מהמלבן הרצוי בגרירה כך קשה יותר להתנגד לרוח בטיסה
ולהחזיר את הגלשן למקומו , כמעט נתפסו לי הידיים לאחר שתי הטיסות הראשונות
הכל היה רע למעשה מאד רע .
השיטה לתקן היא הפוכה צריך לדחוף את המשלוש מאטים את הדאון
אז החבל נמתח , מתקנים לכיוון הנדרש כך שגלגלי המטוס
יהיו באופק קצת מתחת לדאון והנה הנגרר יושב במקום הרצוי .
כל זאת נכון עד לרגע הניתוק מהמטוס , כשמתנתקים חוזרים לטוס כרגיל
מושכים ואחר כך מתקנים .
לינק לסרט: www.youtube.com/watch?v=0bjXtz2-bHM
סרט או MP3:
תיאור או תוכן למודעה: לפני קצת יותר מחמישים ומשהו שנה החל בעולם ספורט הגלישה האוירית
הוא החל למעשה מרעיון של נאסא התפתח עם הופעות הלהטוטים של ביל
מוייס האוסטרלי אך תפס תאוצה רק כשהגיע לאגמים של פלורידה וטקסס
כאן למעשה עם החלוצים הראשונים בספורט אנשים שעסקו בספורט אקסטרים
כמו סקי מיים הכל באמת החל.
הרעיון של קייטסרפינג הטסת עפיפונים סקי מיים גלישת רוח הוא זהה
תמיד תמיד החוטים צריכים להיות מתוחים , מי שמטיס עפיפונים יודע כי
אם החוטים רפויים העפיפון ייפול , בקייטסרפינג נפילת עפיפון גורמת לו
להיות בלתי נשלט ואז הוא עלול להיכנס אל תוך חלון הכוח של הרוח
ולתת לגולש זבנג פתאומי אדיר ולהטיסו לכל כיוון לא רצוי כפי
שאכן קרה לבחור בשדות ים בתחילת השנה שעברה ,
מקרי פציעות קשות ומוות יקרו כאשר מאבדים
שליטה בעפיפון , כאשר החוטים רפויים .
המפתח לשליטה הוא שתמיד תמיד החוטים יהיו מתוחים .
גלשן האויר בזמן הגרירה משמש עפיפון גדול והגולש צריך לדאוג כי החוט
הגורר יהיה תמיד תמיד מתוח.
אך כל מי שלמד גלישה אוירית יודע כי ניהוג הגלשן מתבצע בעזרת המשקל ,
הגולש תלוי על הגלשן קצת לפני מרכז הכובד לכיוון החרטום
כך שהגלשן באיר תמיד נופל קצת לפנים ולמטה ,
כאשר הגולש מושך את משולש הניהוג הוא מעביר את משקלו קדימה וכך
גורם לגלשן לצלול ולהגביר מהירות
כאשר הוא דוחף את משולש הניהוג הוא מזיז עצמו אחורה יחסית לגלשן וז
זוית ההתקפה עולה הגלשן מאט ועלול להגיע להזדקרות .
לפני פניות צריך לפצות על ירידת ההיטל הפעיל של שטח הפנים
מאחר והגלשן פונה עקב גילגול לכן צריך להגביר מהירות קרי למשוך
ואז להטות משקל לימן או שמאל כדי לפנות לכיוון הרצוי .
כך אכן עשיתי באויר בזמן הגרירה מאחר וטכבר עברתי קורס אלא שכאן ציפתה
לי הפתעה ... , משיכת המשולש אלי אכן הגבירה את מהירות הגלשן שהתקדם
ועבר את מהירות המטוס הגורר וכעת הפתעה שניה החוט הגורר הפך להיות רפוי
והגלשן לפתע יצא משליטה והחל עף בזבנגים לכל הכיוונים ...
ככל שמתרחקים יותר מהמלבן הרצוי בגרירה כך קשה יותר להתנגד לרוח בטיסה
ולהחזיר את הגלשן למקומו , כמעט נתפסו לי הידיים לאחר שתי הטיסות הראשונות
הכל היה רע למעשה מאד רע .
השיטה לתקן היא הפוכה צריך לדחוף את המשלוש מאטים את הדאון
אז החבל נמתח , מתקנים לכיוון הנדרש כך שגלגלי המטוס
יהיו באופק קצת מתחת לדאון והנה הנגרר יושב במקום הרצוי .
כל זאת נכון עד לרגע הניתוק מהמטוס , כשמתנתקים חוזרים לטוס כרגיל
מושכים ואחר כך מתקנים .
לינק לסרט: www.youtube.com/watch?v=0bjXtz2-bHM
סרט או MP3:
