הרעיון :
סיקורסקי חיפש שיטה לבנית כלי טייס בטוח שחוכל להמריא ולנחות אנכית , ולאח מכ יוכל לטוס אופקית
אנכית ולמעשה לכל הכיוונים .

לפני המצאתו היה קיים האוטוג'ירו מן מטוס ללא כנפיים אלא עם רוטור ומדחף קדמי .

מטוס זה היה מסוכן מאד והתרסק תדיר , סיקורסקי חיפש ומצא שיטה לבנית כלי טיס חדש ובטוח .

קצת פיזיקה :

כדי להרים מסוק לאויר חייבים לספק לו כוח שיעלה לפחות בפי 2 על משקלו העצמי כדי שנוכל להפנותו לכיוונים ולתקן את כיוונו .

מכאן עולה מיידית המסקנה כי המסוק הוא כלי טייס יקר
ואולי כדאיותו מוטלת בספק , אך יכולת להמריא ולנחות
אנכית ולרחף הקנתה לו עד היום את הצדקת קיומו :

במסוק משתמשים לצילום, להצלה , לכיבוי אש , למטרות צבאיות ועוד.





נוסחת העילוי היא כזו שבסיבובי מנוע מסוימים עם בקר מסוים
הספק מקסימלי רציף ייתן בערך פי 2 דחף ממשקל המסוק .


[img size=150][/img]

בלי להיכנס כרגע לנוסחת העילוי אם כי אולי כדאי גם
מאוחר יותר , שלב חשוב בהבנה , היצרן מחליט על המנוע המתאים
הבקר הסוללות ההספק הנדרש וכולי .

ייתכן כי לתרגילים מסוימים נדרש עילוי של פי 3 או 4 ממשקל המסוק .
בנוסף לכך אם כבר התחלנו שירשור מעניין אז שיהיה מעניין :

גוף כלי טייס צריך לעמוד בעומסים מסוימים לפי התאוצה אותו הוא מפתח כפול
משקל המסוק , לדוגמא דאון גלשן אויר מתוכנן לעמוד ב 6 G כלומר עד פי שש
ממשקל כלי הטייס .

science.howstuffworks.com/transport/flig...odern/helicopter.htm

מסוק שנופל ונבלם בבת אחת בתרגילי נפילה מסוימים חייב לעמוד בכפולה מסוימת של G הדבר נובע מטריגונומטריה זווית ההטסה של כלי הטייס
כאשר המסוק הוא זה שיכול להגיע לזויות הגבוהות ביותר
ומכאן הנוסחא היא העילוי הוא משקל חלקי סינוס זווית ההתקפה ערך גדול מ 1 כאשר המסוק בתנועה

הכוח הוא משקל כפול תאוצת הכובד G כשערך זה גדול מ 1 יכול להגיע לרמת גבוהות
אזי המסוק חייב לעמוד בערכי הכוח המנוע מפעיל שהוא משקל כפול מספר רמות הG שיוצרת
זווית ההתקפה :



נותן כפולה מסוימת עד גבוהה מאד של המשקל מתורגם לכפולת G



כדי לעמוד בעומסים הללו הדרישות הן על :

הלהבים .
הסרוויים שלא יישברו מהעומס הפתאומי .
הספק המנוע .
התימסורת
הזרועות של הסווטש פלייט
הפלטה עצמה .

אז הנה לכל המטיסים החזקים המנהלים המארגנים היבואנים והמתחרים
בואו נעלה קצת נתוני דרישות למסוקים עמידים בהתעללות
כדי שנבין קצת יותר טוב מה אפשר ואי אפשר לעשות עם מסוק חוץ כמובן מאיך מודדים לו את המהירות .....:

++1
שאפו

תודה על הפירגון והמשך :

נוסחת העילוי :

L = 0.5*ro*ka*A*V**2

L-Lift
ro-air coeficient
ka-Wing Area
V-air speed

בקיצור נשכח מכל המקדמים לרגע החשוב להבין הוא העילוי תלוי במהירות אויר על הכנף או להב בריבוע .
מכא לפני שנסביר את הדברים שכבר הוסברו נשא מהו ההבדל בין העילוי בשני מסוקים 550 600 בהנחה
שמספר סיבובי הראש לפי נתוני היצרן זהה .

מהירות הלהב היא :

Teta*AverageR

Teta-Angular velocity
AverageR-

בעברית טיטה מהירות זויתית או מהירות סיבוב לשניה
המהירות הקווית היא המהירות הזויתית מוכפלת במיתר הממוצע .

לבסוף אנו מקבלים קירוב שאומר כי הגדלנו את העילוי ביחס בין 600 ל 550 בריבוע כלומר :

הגדלנו את הלהב ב 9 אחוז בקירוב : 50 לחלק ל 550 .
אך הגדלנו את העילוי ב- 19 אחוז בשל ריבוע המהירות .

כלומר אנו צריכים לחזק את כל צוארי הבקבוק שהוסברו בהודעה הקודמת ב 20 אחוז לפחות או שנסבול מבלאי מואץ .

כדי שיהיה מעניין בכמה צריך לחזק לו רצינו להגדיל 450 ל 600 :

הגדלנו את הלהבים בקירוב ב 33 אחוז ( לא מדויק כמובן רק לקבל מושג כללי ) העילוי גדל ב 77 אחוז !


ועוד שאלת הבנה קטנה למי שהתאמץ והגיע עד כאן:

אם הגדלנו גם את מהירות הראש נגיד ב 12 % בכמה הגדלנו את העילוי ?

עכשיו כוכל לבוא ולשאול האם כלכלי לנו מעשי לנו ואיזה מסוק לחזק ולמה
האם להגל או להקטין את מהירות הראש ובכמה ?
או אולי אני מוכנים להתפשר על פחות ?